VedruterasErinevate vormimisviiside järgi saab jagada kuumvormimisvedruks ja külmvormimisvedruks.
Termoformvedrude kuumtöötlus. Termoformvedrusid kasutatakse suurte või keerukate vedrude valmistamiseks. Üldiselt kombineeritakse karastuskuumutamine vormimisega. See tähendab, et kuumutustemperatuur on veidi kõrgem kui karastustemperatuur (830 ℃ ~ 880 ℃), pärast kuumutamist teostatakse kuumvaltsimine, seejärel kustutatakse jääksoojus ja lõpuks viiakse läbi mõõdukas karastamine temperatuuril 350 ℃ ~ 450 ℃, et saada karastatud tretiniidi struktuur.
Vedruterase pinnakvaliteet on väga oluline selle maksimaalse väände- ja paindepinge tõttu. Pinna dekarboniseerimine on kõige tabuteema, mis vähendab oluliselt terase väsimustugevust. Seetõttu tuleks pöörata tähelepanu kuumutustemperatuuri, kuumutusaja ja kuumutuskeskkonna valikule ja juhtimisele. Lisaks on karastamise järgne haavelpuhastus kasulik ka pinnadefektide, näiteks dekarboniseerimise, pragude, sulundite ja märgiste kõrvaldamiseks ning pinna tugevdamiseks, et tekitada jääkpinget ja parandada vedru väsimustugevust.
Külmstantsvedrude kuumtöötlus. Külmstantsvedruterast töödeldakse esmalt karastamise, noolutamise või isotermilise karastamise teel ja seejärel külmtõmmates, et saada ülitugev terastraat, ning seejärel kasutatakse seda terastraati otse vajaliku vedru valtsimiseks. Seda vedru ei vormita enam pärast karastamist, vaid ainult 180–370 ℃ madalal ja keskmisel temperatuuril karastamise teel, et kõrvaldada vormimisel tekkiv sisemine pinge. Seda tüüpi vedruterase ristlõige on väike ja vastavalt karastamisprotsessile enne vormimist jaguneb see õlikarastamise terastraadiks ja kiire isotermilise töötlemisega külmtõmmatud terastraadiks. Esimene on õlikarastamine + mõõdukal temperatuuril karastamine; teine viitab pliivannis (500–550 ℃) isotermilisele karastamisele soteniidi muundamiseks ja seejärel mitmekordsele külmtõmbega tugevdamisele.
Kui vedrutraadi läbimõõt on liiga suur, näiteks Φ > 15 mm ja plaadi paksus h > 8 mm, tekib summutusläbipaistmatuse nähtus, mille tulemuseks on elastsuspiiri ja väsimustugevuse vähenemine, seega tuleb vedruterase karastatavust kohandada vedrumaterjali läbimõõduga.
Postituse aeg: 29. märts 2023