Vedruteelsaab erinevate moodustavate viiside järgi jagada kuumaks moodustavaks vedruks ja külmaks moodustavaks vedruks.
Termoformeerimisvedrude kuumtöötlus. Termoformeerimisvedrusid kasutatakse suurte või keerukate kujudega vedrude valmistamiseks. Üldiselt ühendatakse kuumutamine moodustumisega. See tähendab, et küttetemperatuur on pisut kõrgem kui kustutamise temperatuur (830 ℃ ~ 880 ℃), pärast kuumutamist viiakse läbi kuum mähise moodustamine ja seejärel kustutatakse jäätmekuumus ja lõpuks viiakse mõõdukas temperatuur karastatud temperatuuril 350 ℃ ~ 450 ℃, et saada karastatud tretiniidi struktuur.
Vedruterase pinnakvaliteet on väga oluline selle maksimaalse väände- ja paindepinge tõttu. Kõige tabu on pinna dekarburiatsioon, vähendab oluliselt terase väsimustugevust. Seetõttu peaksid küttetemperatuur, kütteaeg ja küttekeskkond pöörama tähelepanu valikule ja kontrollile. Lisaks on pärast karastamist kasulik karastus pinna defektide, näiteks dekarburgeerimise, pragude, lisamise ja märgistuse kõrvaldamiseks ning pinna tugevdamiseks, et moodustada survepinge jääk ja parandada vedru väsimustugevust.
Külma moodustavate vedrude kuumtöötlus. Külma moodustatud vedruteras on kõigepealt pärast kustutamist, karastamist töötlemist või pärast isotermilist kustutamist ja seejärel läbi külma joonise, et saada kõrge tugeva terasjuhtme, ja seejärel kasutage seda terasest traati otse vajaliku vedru veeretamiseks. See kevad ei moodustata enam pärast töötlemist, ainult 180 ~ 370 ℃ madal ja keskmise temperatuuri karastamine, et kõrvaldada moodustumise põhjustatud sisemine pinge. Seda tüüpi vedruterase ristlõike suurus on väike, vastavalt kustutamis- ja karastusprotsessile jaguneb enne moodustamist õli karastavast terasest traadi ja kiire isotermilise töötlemise külmaga tõmmatud terasest traadist. Esimene on õli kustutamine + mõõdukas temperatuuri karastamine; Viimane viitab pliivannile (500 ~ 550 ℃) isotermilisele kustutamisele, et muuta soteniidi muundamine, ja seejärel läbi mitme külma joonistamise tugevnemise.
Kui vedrutraadi läbimõõt on liiga suur, näiteks φ> 15 mm, plaadi paksus H> 8mm, toimub läbipaistmatu nähtus, mille tulemuseks on elastse piiri vähenemine, väsimustugevus, nii et vedruterase kõvendatavus tuleb kohandada vedrumaterjali läbimõõduga.
Postiaeg: 29. märts 20123