У цяперашні час сусветныя марскія перавозкі знаходзяцца на высокім узроўні, і ўсё яшчэ назіраецца тэндэнцыя да росту. Высокі кошт імпартных баксітаў і больш высокія цэны на ўнутраныя перавозкі ўтрымліваюць высокі кошт імпартных баксітаў, і многія кампаніі знаходзяцца ў цяжкім перыядзе.
Часткі шахтаў Шаньсі і Хэнань
усё яшчэ цяжка аднавіць вытворчасць
Паводле звестак кампаніі «Аладзін» (ALD), пасля паводкі на жалезнай шахце «Дайсянь» у правінцыі Шаньсі ў чэрвені ўсе падземныя шахты, якія не займаюцца здабычай вугалю, у правінцыі Шаньсі спынілі вытворчасць і не аднавілі яе. На некаторыя адкрытыя кар'еры таксама паўплывалі такія фактары, як ахова навакольнага асяроддзя, бяспека і іншыя, і тэмпы аднаўлення былі нізкімі. Гэта яшчэ больш пагоршыла і без таго напружаную працу баксітавых шахтаў у правінцыі Шаньсі, і прадпрыемствам давялося павялічыць выкарыстанне імпартных шахт.
Пакуль незразумела, калі ў рэгіёне Шаньсі будзе цалкам адноўлена вытворчасць. Урады ўсіх узроўняў і адпаведныя ведамствы правінцыі Шаньсі заклікаюць і накіроўваюць прадпрыемствы па падземнай здабычы карысных выкапняў, якія не займаюцца здабычай вугалю і спынілі вытворчасць, у адпаведнасці з умовамі аднаўлення працы і вытворчасці, а таксама актывізуюць рэалізацыю карэкцыйных работ. Гэта стварае шмат нявызначаных фактараў для будучых тэрмінаў вытворчасці на мясцовых шахтах.
Сітуацыя ў правінцыі Хэнань практычна такая ж. Шахты, якія раней спынілі вытворчасць з-за праблем бяспекі і навакольнага асяроддзя, усё яшчэ праходзяць рамонт, і моцныя дажджы ў правінцыі Хэнань затрымалі гэты працэс. За апошнія два дні ў правінцыі Хэнань прайшлі моцныя дажджы. Моцныя дажджы працягваюць уплываць на здабычу і пастаўкі руды. Частыя моцныя дажджы паўплываюць на адносна сур'ёзныя пастаўкі руды ў правінцыю Хэнань. Чакаецца, што вытворчасць гліназёму ў правінцыі Хэнань будзе працягваць часта вагацца, а выдаткі будуць працягваць расці.
Нягледзячы на тое, што за кароткі прамежак часу рэктыфікацыя ў галіне бяспекі і аховы навакольнага асяроддзя прывяла да сур'ёзных праблем з пастаўкамі руды ў Шаньсі, Хэнань і іншых месцах, у доўгатэрміновай перспектыве чакаецца, што рэктыфікаваныя шахты павысяць устойлівасць здабычы карысных выкапняў і забяспечаць умовы для будучай бяспекі. Сезон дажджоў затрымае працэс аднаўлення вытворчасці, але моцныя дажджы ў рэшце рэшт скончацца. У апошні час некаторыя гліназёмныя заводы ў Шаньсі і Хэнань павялічылі выкарыстанне імпартнай руды, але гэта не дзеля эканамічных выгад або эканоміі сродкаў, а ў якасці крайняй меры. Пасля павелічэння аб'ёмаў здабычы айчыннай руды вытворцы адновяць вытворчасць. Патрабуецца час, каб ацаніць структуру шахты, але ў цяперашняй сітуацыі.
Марскія перавозкі працягваюць расці
Шахцёры працягваюць павышаць цэны на імпартную руду
У апошнія дні індэкс BDI неаднаразова дасягаў новых максімумаў, і марскія перавозкі з Гвінеі, Аўстраліі і Інданезіі, трох асноўных краін-імпарцёраў баксітаў, да ўнутраных марскіх перавозак адначасова выраслі. Мяркуецца, што фрахтавая стаўка Cape Ship у Гвінеі вырасла з 31 долара ЗША на мінулым тыдні да 34 долараў ЗША на гэтым тыдні, а цана Cape Ship у Інданезіі вырасла з 13 долараў ЗША на папярэднім тыдні да 14,5 долараў ЗША на мінулым тыдні (без уліку плавучых кранаў і вільгаці). Збор (Панама) вырас з 23 долараў ЗША на папярэднім тыдні да 24 долараў ЗША на мінулым тыдні.
Павелічэнне марскіх перавозак прымусіла імпарцёраў працягваць расці ф'ючэрсныя каціроўкі, і здабыўшчыкі таксама скарэктавалі свае ф'ючэрсныя каціроўкі. Проста загад быў усталяваны раней, здзелкі па ф'ючэрсах яшчэ не з'явіліся, і новы доўгатэрміновы час цэнаўтварэння яшчэ не надышоў, таму ў цяперашні час рынак у асноўным засяроджаны на чакальнай пазіцыі. Акрамя таго, сезон дажджоў у Гвінеі накладвае пэўныя абмежаванні на мясцовую здабычу руды, аўтамабільныя перавозкі і пагрузку і разгрузку ў партах. У той жа час сезон дажджоў павялічыць утрыманне вады ў рудзе і яшчэ больш павялічыць кошт дастаўкі.
Дадзеныя паказваюць, што з-за сур'ёзнага распаўсюджвання эпідэміі ў краіне і за мяжой многія парты ў розных краінах увялі новыя меры прафілактыкі і кантролю, што знізіла эфектыўнасць партовых аперацый і прывяло да перагрузкі порта амаль 3000 балкерамі. Акрамя таго, нядаўняе дрэннае надвор'е ў Азіі таксама затрымала працу партоў. У той жа час попыт на тавары ў трэцім квартале застаўся высокім, і марскія перавозкі балкерамі, верагодна, будуць і далей расці.
Што тычыцца паставак баксітаў у будучыні, то праблему з абмежаванымі запасамі айчыннай руды пакуль цяжка вырашыць, але, улічваючы недапрацаваны рынкавы падыход да здабычы і продажу, кошт айчыннай руды істотна не зменіцца. Пастаўкі імпартнай руды будуць крыху меншымі, чым раней, але большасць кампаній маюць доўгатэрміновыя заказы, і пастаўкі асноўных тавараў гарантаваныя. Проста некантралюемыя фактары, такія як эпідэмічная сітуацыя і сезон дажджоў, могуць выклікаць мясцовы кароткатэрміновы ціск на пастаўкі, але ў доўгатэрміновай перспектыве гэта не акажа ўплыву. Ф'ючэрсная цана імпартнай руды залежыць ад змяненняў марскіх перавозак, з аднаго боку, і ад тэндэнцыі цэн на айчынны гліназём, з другога.
Крыніца даведкі: Інтэрнэт
Заўвага: Інфармацыя, якая змяшчаецца ў гэтым артыкуле, прызначана толькі для даведкі і не з'яўляецца прамой рэкамендацыяй для прыняцця рашэнняў. Калі вы не маеце намеру парушаць свае законныя правы, звяжыцеся з намі своечасова.
Час публікацыі: 24 жніўня 2021 г.