Наразі світові морські перевезення перебувають на високому рівні, і все ще спостерігається тенденція до зростання. Висока ціна на імпортні боксити та вищі ціни на внутрішні перевезення утримують ціну на імпортні боксити високою, і багато компаній перебувають у складному періоді дилеми.
Частини шахт Шаньсі та Хенаня
все ще важко відновити виробництво
За даними Aladdin (ALD), після червневого затоплення залізної шахти Дайсянь у провінції Шаньсі всі підземні шахти, що не пов'язані з вугіллям, у провінції Шаньсі припинили виробництво та не відновили його. Деякі відкриті кар'єри також постраждали від таких факторів, як захист навколишнього середовища, безпека та інші, тому темпи відновлення видобутку були низькими. Це ще більше посилило обмеження на бокситових шахтах у Шаньсі, і підприємствам довелося збільшити використання імпортних шахт.
Наразі незрозуміло, коли регіон Шаньсі зможе повністю відновити виробництво. Уряди всіх рівнів та відповідні відомства провінції Шаньсі закликають та спрямовують підприємства підземного видобутку невугілля, які зупинили виробництво, відповідно до умов відновлення роботи та виробництва, а також прискорюють виконання робіт з усунення наслідків. Це створює багато невизначених факторів щодо майбутнього виробництва на місцевих шахтах.
Ситуація в Хенані в основному така ж. Шахти, які раніше зупинили виробництво через проблеми безпеки та навколишнього середовища, все ще проходять реставрацію, а сильні дощі в Хенані затримали процес реставрації. За останні два дні в Хенані пройшли сильні дощі. Сильні дощі продовжують впливати на видобуток та постачання руди. Часті сильні дощі вплинуть на відносно серйозне постачання руди в Хенані. Очікується, що виробництво глинозему в Хенані продовжуватиме часто коливатися, а витрати продовжуватимуть зростати.
Хоча заходи безпеки та захисту навколишнього середовища за короткий проміжок часу призвели до серйозної напруженості з постачанням руди в Шаньсі, Хенані та інших місцях, у довгостроковій перспективі очікується, що ректифіковані шахти підвищать стійкість видобутку та забезпечать умови для майбутньої безпеки. Сезон дощів затримає процес відновлення виробництва, але сильні дощі зрештою минуть. Останнім часом деякі глиноземні заводи в Шаньсі та Хенані збільшили використання імпортної руди, але це не заради економічної вигоди чи економії коштів, а як крайній захід. Як тільки темпи виробництва вітчизняної руди збільшаться, виробники перезапустять роботу. Потрібен час, щоб оцінити структуру шахти, але за нинішньої ситуації.
Морські перевезення продовжують зростати
Гірничодобувні компанії продовжують підвищувати ціну на імпортну руду
Останніми днями індекс BDI неодноразово досягав нових максимумів, а вартість морських перевезень з Гвінеї, Австралії та Індонезії, трьох основних країн-імпортерів бокситів, до внутрішнього моря одночасно зросла. Зрозуміло, що фрахт Cape Ship у Гвінеї зріс з 31 долара США минулого тижня до 34 доларів США цього тижня, а ціна Cape Ship в Індонезії зросла з 13 доларів США попереднього тижня до 14,5 доларів США минулого тижня (без урахування плавучих кранів та вологи). Плата (Панама) зросла з 23 доларів США попереднього тижня до 24 доларів США минулого тижня.
Збільшення морських перевезень змусило ф'ючерсні котирування імпортерів продовжувати зростати, а гірничодобувні компанії також скоригували свої ф'ючерсні котирування. Просто замовлення було встановлено раніше, угоди з ф'ючерсами ще не з'явилися, і новий довгостроковий час ціноутворення ще не настав, тому наразі ринок переважно стурбований вичікувальною позицією. Крім того, сезон дощів у Гвінеї накладає певні обмеження на місцевий видобуток руди, автомобільні перевезення та завантаження та розвантаження в портах. Водночас сезон дощів збільшить вміст води в руді та ще більше збільшить вартість доставки.
Дані показують, що через серйозне поширення епідемії в країні та за кордоном, багато портів у багатьох країнах запровадили нові заходи профілактики та контролю, що знизило ефективність портових операцій та призвело до перевантаження порту майже 3000 балкерами. Крім того, нещодавня негода в Азії також затримала роботу портів. Водночас попит на товари у третьому кварталі залишається високим, і морські перевезення балкерами, ймовірно, зростуть ще більше.
Щодо поставок бокситів у майбутньому, проблему обмеженого постачання вітчизняної руди наразі важко пом'якшити, але враховуючи неповний ринково-орієнтований метод видобутку та продажу, ціна на вітчизняну руду суттєво не зміниться. Постачання імпортної руди буде дещо обмеженим, ніж раніше, але більшість компаній мають довгострокові замовлення, і постачання фундаментальних ресурсів гарантовано. Просто неконтрольовані фактори, такі як епідемічна ситуація та сезон дощів, можуть спричинити місцевий короткостроковий тиск на пропозицію, але в довгостроковій перспективі це не матиме жодного впливу. Ф'ючерсна ціна імпортної руди залежить від змін морських перевезень, з одного боку, та від цінової тенденції вітчизняного глинозему, з іншого.
Джерело: Інтернет
Застереження: Інформація, що міститься в цій статті, надається лише для ознайомлення, а не як пряма рекомендація для прийняття рішень. Якщо ви не маєте наміру порушувати свої законні права, будь ласка, зв’яжіться з нами вчасно.
Час публікації: 24 серпня 2021 р.