För närvarande är Global Ocean Freight på en hög nivå, och det finns fortfarande en uppåtgående trend. Det höga priset på importerad bauxit och högre inhemska fraktpriser har hållit priset på importerad bauxit högt, och många företag befinner sig i en svår period av dilemma.
Shanxi och Henan delar av gruvor
Fortfarande svårt att återuppta produktionen
Enligt Aladdin (ALD), sedan översvämningsolyckan av Daixian Iron Mine i Shanxi i juni, har alla icke-Coal underjordiska gruvor i Shanxi-provinsen upphört och har inte återupptagit produktionen. Vissa öppna gruvor påverkades också av faktorer som miljöskydd, säkerhet och andra faktorer, och återupptagningsgraden var låg. Detta gjorde de redan snäva bauxitgruvorna i Shanxi ännu snävare, och företag var tvungna att öka användningen av importerade gruvor.
Det är inte klart när Shanxi -regionen kommer att kunna återuppta produktionen just nu. Regeringar på alla nivåer och relevanta avdelningar i Shanxi-provinsen uppmanar och vägleder icke-Coal underjordiska gruvföretag som har stoppat produktionen i enlighet med villkoren för att återuppta arbetet och produktionen och öka genomförandet av rektifieringsarbetet. Det ger många osäkra faktorer till den framtida produktionstiden för lokala gruvor.
Situationen i Henan är i princip densamma. Gruvor som tidigare hade stoppat produktionen på grund av säkerhets- och miljöfrågor genomgår fortfarande korrigering, och de kraftiga regnen i Henan har försenat rättelseprocessen. Kraftiga regn har fallit i Henan de senaste två dagarna. Kraftiga regn fortsätter att påverka malmbrytning och tillförsel. Ofta kraftiga regn kommer att påverka det relativt allvarliga utbudet av malm i Henan. Det förväntas att produktion av aluminiumoxid i Henan kommer att fortsätta att variera ofta och kostnaderna fortsätter att visa en uppåtgående trend. .
Även om säkerhets- och miljöskyddets rättelse har gett en allvarlig spänning till utbudet av malm i Shanxi, Henan och andra platser på kort tid, på lång sikt förväntas de korrigerade gruvorna öka hållbarheten i gruvdrift och ge förutsättningar för framtida säkerhet. Den regniga säsongen kommer att försena processen för att återuppta produktionen, men det kraftiga regnet kommer så småningom att passera. På senare tid har vissa aluminiumoxidanläggningar i Shanxi och Henan ökat användningen av importerad malm, men detta är inte för ekonomiska fördelar eller kostnadsbesparingar, utan som en sista utväg. När produktionshastigheten för den inhemska malmen ökar kommer tillverkarna att starta om det tar tid att utvärdera gruvstrukturen, men under den nuvarande situationen.
Havets frakt stiger fortfarande
Gruvarbetare fortsätter att öka priset på importerad malm
Under de senaste dagarna har BDI -indexet upprepade gånger drabbat nya höjder, och havsfrakten från Guinea, Australien och Indonesien, de tre stora importländerna i bauxit, till det inhemska havet har stigit samtidigt. Det är underförstått att fraktfrekvensen för Cape -fartyget i Guinea har stigit från 31 USD förra veckan till 34 USD denna vecka, och priset på Cape -fartyget i Indonesien har stigit från 13 USD under föregående vecka till 14,5 US $ förra veckan (exklusive flytande kranar och fukt). Avgiften (Panama) steg från 23 US $ föregående vecka till 24 USD förra veckan.
Ökningen av havsfrakten har tvingat importörernas futurescitat att fortsätta att öka, och gruvarbetare har också justerat sina termincitat. Det är bara så att beställningen har fastställts tidigare, transaktionen av futures har ännu inte dykt upp, och den nya långsiktiga prissättningstiden har ännu inte kommit, så för närvarande är marknaden främst bekymrad och vänta-och-se. Dessutom placerar regnperioden i Guinea vissa begränsningar för lokal malmbrytning, vägtransport och hamnbelastning och lossning. Samtidigt kommer regnperioden att öka vatteninnehållet i malmen och ytterligare öka fraktkostnaderna.
Data visar att på grund av den allvarliga återfallet av epidemin hemma och utomlands har många hamnar i många länder infört nya förebyggande och kontrollåtgärder, som har minskat effektiviteten i hamnverksamheten och fått nästan 3 000 bulkföretag att överstiga hamnen. Dessutom har det senaste dåliga vädret i Asien också försenat hamnverksamheten. Samtidigt är efterfrågan på varor under det tredje kvartalet stark, och havets frakt hos bulkföretag kommer sannolikt att öka ytterligare.
För leverans av bauxit i framtiden är den snäva utbudet av inhemsk malm svårt att lindra för tillfället, men med tanke på dess ofullständiga marknadsorienterade gruv- och försäljningsmetod kommer priset på inhemsk malm inte att förändras avsevärt. Utbudet av importerade gruvor kommer att vara något stramare än tidigare, men de flesta företag har långsiktiga order, och utbudet av grundläggande faktorer är garanterat. Det är bara att okontrollerbara faktorer som epidemisk situation och regnperioden kan orsaka lokalt kortvarigt leveranstryck, men på lång sikt har det ingen inverkan. Futurespriset för importerad malm beror på förändringarna i havsfrakt å ena sidan och på priset för inhemsk aluminiumoxid å andra sidan.
Referenskälla: Internet
Friskrivningsklausul: Informationen i den här artikeln är endast för referens, inte som ett direkt beslutsfattande förslag. Om du inte tänker kränka dina lagliga rättigheter, vänligen kontakta oss i tid.
Inläggstid: aug-24-2021