För närvarande ligger den globala sjöfrakten på en hög nivå, och det finns fortfarande en uppåtgående trend. Det höga priset på importerad bauxit och högre inhemska fraktpriser har hållit priset på importerad bauxit högt, och många företag befinner sig i en svår period av dilemma.
Delar av gruvorna i Shanxi och Henan
fortfarande svårt att återuppta produktionen
Enligt Aladdin (ALD) har alla underjordiska gruvor som inte är kolgruvor i Shanxi-provinsen upphört med produktionen och inte återupptagit produktionen sedan översvämningsolyckan i Daixian järngruva i Shanxi i juni. Vissa dagbrott påverkades också av faktorer som miljöskydd, säkerhet och andra faktorer, och återupptagningstakten var låg. Detta gjorde de redan trängda bauxitgruvorna i Shanxi ännu trängre, och företagen var tvungna att öka användningen av importerade gruvor.
Det är inte klart när Shanxi-regionen kommer att kunna återuppta produktionen helt i nuläget. Regeringar på alla nivåer och relevanta avdelningar i Shanxi-provinsen uppmanar och vägleder icke-kolrelaterade underjordiska gruvföretag som har stoppat produktionen i enlighet med villkoren för att återuppta arbete och produktion, och intensifierar genomförandet av åtgärdsarbetet. Detta medför många osäkra faktorer för den framtida produktionstiden för lokala gruvor.
Situationen i Henan är i princip densamma. Gruvor som tidigare stoppat produktionen på grund av säkerhets- och miljöproblem genomgår fortfarande åtgärdande, och de kraftiga regnen i Henan har försenat åtgärdsprocessen. Kraftiga regn har fallit i Henan de senaste två dagarna. Kraftiga regn fortsätter att påverka malmbrytning och -försörjning. Frekventa kraftiga regn kommer att påverka den relativt stora malmförsörjningen i Henan. Det förväntas att aluminiumoxidproduktionen i Henan kommer att fortsätta att fluktuera ofta och att kostnaderna fortsätter att visa en uppåtgående trend.
Även om säkerhets- och miljöskyddsåtgärderna har medfört allvarliga spänningar i malmförsörjningen i Shanxi, Henan och andra platser på kort tid, förväntas de sanerade gruvorna på lång sikt öka hållbarheten i gruvdriften och skapa förutsättningar för framtida säkerhet. Regnperioden kommer att försena processen att återuppta produktionen, men det kraftiga regnet kommer så småningom att ge efter. På senare tid har vissa aluminiumoxidverk i Shanxi och Henan ökat användningen av importerad malm, men detta är inte för ekonomiska fördelar eller kostnadsbesparingar, utan som en sista utväg. När produktionstakten för inhemsk malm ökar kommer tillverkarna att starta om. Det tar tid att utvärdera gruvans struktur, men under den nuvarande situationen.
Sjöfrakten ökar fortfarande
Gruvarbetare fortsätter att höja priset på importerad malm
Under de senaste dagarna har BDI-indexet upprepade gånger nått nya toppar, och sjöfrakten från Guinea, Australien och Indonesien, de tre största importländerna av bauxit, till inrikes sjöfart har stigit samtidigt. Det sägs att fraktpriset för Cape Ship i Guinea har stigit från 31 USD förra veckan till 34 USD denna vecka, och priset för Cape Ship i Indonesien har stigit från 13 USD föregående vecka till 14,5 USD förra veckan (exklusive flytande kranar och fukt). Avgiften (Panama) steg från 23 USD föregående vecka till 24 USD förra veckan.
Ökningen av sjöfrakt har tvingat importörernas terminsnoteringar att fortsätta öka, och gruvföretag har också justerat sina terminsnoteringar. Det är bara det att ordern har fastställts tidigare, terminstransaktionerna har ännu inte dykt upp och den nya långsiktiga prissättningstiden har ännu inte kommit, så för närvarande är marknaden främst orolig och avvaktande. Dessutom medför regnperioden i Guinea vissa restriktioner för lokal malmbrytning, vägtransporter samt lastning och lossning i hamnar. Samtidigt kommer regnperioden att öka malmens vattenhalt och ytterligare öka fraktkostnaderna.
Data visar att på grund av den allvarliga återkomsten av epidemin hemma och utomlands har många hamnar i många länder infört nya förebyggande och kontrollåtgärder, vilket har minskat effektiviteten i hamnverksamheten och orsakat att nästan 3 000 bulkfartyg har överbelastat hamnen. Dessutom har det senaste dåliga vädret i Asien också försenat hamnverksamheten. Samtidigt är efterfrågan på varor stark under tredje kvartalet, och bulkfartygens sjöfrakter kommer sannolikt att öka ytterligare.
För framtidens bauxitförsörjning är det svårt att åtgärda den begränsade tillgången på inhemsk malm för tillfället, men med tanke på dess ofullständiga marknadsorienterade gruv- och försäljningsmetod kommer priset på inhemsk malm inte att förändras nämnvärt. Tillgången på importerade gruvor kommer att vara något begränsad än tidigare, men de flesta företag har långsiktiga beställningar och tillgången på grundläggande faktorer är garanterad. Det är bara det att okontrollerbara faktorer som epidemisituationen och regnperioden kan orsaka lokalt kortsiktigt utbudstryck, men på lång sikt finns det ingen inverkan. Terminspriset på importerad malm beror på förändringarna i sjöfrakt å ena sidan och på prisutvecklingen på inhemsk aluminiumoxid å andra sidan.
Referenskälla: Internet
Friskrivning: Informationen i den här artikeln är endast avsedd som referens och inte som ett direkt beslutsförslag. Om du inte avser att kränka dina juridiska rättigheter, vänligen kontakta oss i god tid.
Publiceringstid: 24 augusti 2021