Šiuo metu pasaulinis jūrų krovinių gabenimas yra aukštas ir vis dar stebima augimo tendencija. Dėl aukštos importuojamo boksito kainos ir didesnių vidaus krovinių gabenimo kainų importuojamo boksito kaina išliko aukšta, todėl daugelis įmonių išgyvena sudėtingą dilemą.
Šansi ir Henano kasyklų dalys
vis dar sunku atnaujinti gamybą
Pasak „Aladdin“ (ALD), nuo birželio mėnesį įvykusios Daixian geležies kasyklos Šansi provincijoje užtvindymo avarijos visos ne anglies požeminės kasyklos Šansi provincijoje nutraukė gamybą ir neatnaujino gamybos. Kai kurioms atviroms kasykloms taip pat įtakos turėjo tokie veiksniai kaip aplinkos apsauga, sauga ir kiti veiksniai, todėl atnaujinimo tempas buvo mažas. Dėl to ir taip ankštos boksito kasyklos Šansi provincijoje dar labiau susiaurėjo, ir įmonės turėjo padidinti importuotų kasyklų naudojimą.
Šiuo metu neaišku, kada Šansi regionas galės visiškai atnaujinti gamybą. Visų lygių vyriausybės ir atitinkami Šansi provincijos departamentai ragina ir konsultuoja ne anglies kasybos požemines kasybos įmones, kurios sustabdė gamybą, kad jos atitiktų darbo ir gamybos atnaujinimo sąlygas, ir paspartina taisomųjų darbų įgyvendinimą. Tai kelia daug neaiškumų dėl būsimo vietos kasyklų gamybos laiko.
Padėtis Henane iš esmės tokia pati. Kasyklos, kurios anksčiau buvo sustabdžiusios gamybą dėl saugos ir aplinkosaugos problemų, vis dar yra šalinamos, o smarkios liūtys Henane sulėtino šalinimo procesą. Pastarąsias dvi dienas Henane iškrito smarkios liūtys. Smarkios liūtys ir toliau veikia rūdos kasybą ir tiekimą. Dažnos smarkios liūtys paveiks gana didelį rūdos tiekimą Henane. Tikimasi, kad aliuminio oksido gamyba Henane ir toliau dažnai svyruos, o kainos toliau didės.
Nors saugos ir aplinkos apsaugos ištaisymas per trumpą laiką sukėlė rimtą įtampą rūdos tiekimui Šansi, Henane ir kitose vietose, tikimasi, kad ilgainiui ištaisytos kasyklos padidins kasybos tvarumą ir sudarys sąlygas būsimam saugumui. Lietaus sezonas atidės gamybos atnaujinimo procesą, tačiau smarkios liūtys galiausiai praeis. Pastaruoju metu kai kurios aliuminio oksido gamyklos Šansi ir Henane padidino importuojamos rūdos naudojimą, tačiau tai daroma ne dėl ekonominės naudos ar sąnaudų taupymo, o kaip paskutinė priemonė. Padidėjus vietinės rūdos gamybos tempui, gamintojai vėl pradės veiklą. Reikia laiko įvertinti kasyklos struktūrą, tačiau atsižvelgiant į dabartinę situaciją.
Jūrų krovinių gabenimas vis dar auga
Kalnakasiai ir toliau didina importuojamos rūdos kainą
Pastarosiomis dienomis BDI indeksas ne kartą pasiekė naujas aukštumas, o jūrų krovinių gabenimas iš trijų pagrindinių boksito importuotojų šalių – Gvinėjos, Australijos ir Indonezijos – į vidaus jūrą tuo pačiu metu išaugo. Suprantama, kad „Cape Ship“ krovinių gabenimo tarifas Gvinėjoje išaugo nuo 31 JAV dolerio praėjusią savaitę iki 34 JAV dolerių šią savaitę, o „Cape Ship“ kaina Indonezijoje išaugo nuo 13 JAV dolerių praėjusią savaitę iki 14,5 JAV dolerių praėjusią savaitę (neskaitant plaukiojančių kranų ir drėgmės). Mokestis (Panama) išaugo nuo 23 JAV dolerių praėjusią savaitę iki 24 JAV dolerių praėjusią savaitę.
Jūrų krovinių gabenimo apimties padidėjimas privertė importuotojų ateities sandorių kainas toliau kilti, o kalnakasiai taip pat pakoregavo savo ateities sandorių kainas. Tiesiog tvarka jau buvo nustatyta anksčiau, ateities sandorių sandoriai dar nepasirodė, o naujas ilgalaikis kainodaros laikas dar neatėjo, todėl šiuo metu rinka daugiausia susirūpinusi ir laukia. Be to, lietingasis sezonas Gvinėjoje nustato tam tikrus apribojimus vietinei rūdos kasybai, kelių transportui ir uostų pakrovimui bei iškrovimui. Tuo pačiu metu lietingasis sezonas padidins rūdos vandens kiekį ir dar labiau padidins gabenimo išlaidas.
Duomenys rodo, kad dėl didelio epidemijos pasikartojimo šalyje ir užsienyje daugelis uostų daugelyje šalių įdiegė naujas prevencijos ir kontrolės priemones, kurios sumažino uostų veiklos efektyvumą ir sukėlė beveik 3000 birių krovinių laivų perpildymą uoste. Be to, pastaruoju metu Azijoje vyravę blogi orai taip pat atidėjo uostų veiklą. Tuo pačiu metu prekių paklausa trečiąjį ketvirtį yra didelė, o birių krovinių laivų vandenynų krovinių gabenimas greičiausiai dar labiau išaugs.
Kalbant apie boksito tiekimą ateityje, kol kas sunku sumažinti ribotą vietinės rūdos pasiūlą, tačiau atsižvelgiant į nepilną į rinką orientuotą kasybos ir pardavimo metodą, vietinės rūdos kaina reikšmingai nepasikeis. Importuotų kasyklų pasiūla bus šiek tiek mažesnė nei anksčiau, tačiau dauguma įmonių turi ilgalaikių užsakymų, o pagrindinių išteklių tiekimas yra garantuotas. Tiesiog nekontroliuojami veiksniai, tokie kaip epidemijos situacija ir lietingasis sezonas, gali sukelti trumpalaikį vietinį tiekimo spaudimą, tačiau ilgainiui jokio poveikio nėra. Importuojamos rūdos ateities sandorių kaina priklauso nuo vandenynų krovinių gabenimo pokyčių, viena vertus, ir nuo vietinio aliuminio oksido kainų tendencijos, kita vertus.
Šaltinis: internetas
Atsakomybės apribojimas: Šiame straipsnyje pateikta informacija skirta tik informaciniams tikslams, o ne kaip tiesioginis pasiūlymas priimti sprendimą. Jei neketinate pažeisti savo teisių, susisiekite su mumis laiku.
Įrašo laikas: 2021 m. rugpjūčio 24 d.