В настоящее время объёмы мировых морских перевозок находятся на высоком уровне, и тенденция к росту сохраняется. Высокая цена импортных бокситов и рост внутренних цен на грузоперевозки поддерживают их на высоком уровне, и многие компании оказались в сложной ситуации.
Части шахт Шаньси и Хэнань
все еще трудно возобновить производство
По данным Aladdin (ALD), после затопления железного рудника Дайсянь в провинции Шаньси в июне все подземные шахты, не связанные с добычей угля, в провинции Шаньси прекратили добычу и до сих пор не возобновили её. Некоторые открытые карьеры также пострадали от таких факторов, как охрана окружающей среды, безопасность и другие, и темпы возобновления добычи были низкими. Это привело к ещё большей перегруженности и без того перегруженных бокситовых рудников в Шаньси, и предприятиям пришлось увеличить использование импортного рудника.
Пока неясно, когда регион Шаньси сможет полностью возобновить добычу. Правительства всех уровней и соответствующие ведомства провинции Шаньси настоятельно рекомендуют и направляют предприятия, не связанные с добычей угля подземным способом, которые прекратили производство, в соответствии с условиями возобновления работ и производства, а также активизируют проведение восстановительных работ. Это вносит множество неопределенностей в будущие сроки добычи на местных шахтах.
Ситуация в Хэнани в целом аналогична. Шахты, ранее остановленные из-за проблем с безопасностью и охраной окружающей среды, всё ещё находятся на стадии ликвидации последствий, а обильные дожди в Хэнани задержали этот процесс. Последние два дня в Хэнани прошли обильные дожди. Дожди продолжают негативно сказываться на добыче и поставках руды. Частые обильные дожди негативно скажутся на относительно высоком уровне поставок руды в Хэнань. Ожидается, что производство глинозема в Хэнани продолжит колебаться, а затраты продолжат демонстрировать тенденцию к росту.
Хотя меры по обеспечению безопасности и защите окружающей среды за короткий период времени серьезно осложнили снабжение рудой Шаньси, Хэнань и других регионов, в долгосрочной перспективе ожидается, что модернизированные рудники повысят устойчивость добычи и обеспечат условия для будущей безопасности. Сезон дождей задержит возобновление производства, но обильные дожди в конечном итоге пройдут. В последнее время некоторые глиноземные заводы в Шаньси и Хэнань увеличили использование импортной руды, но это делается не ради экономической выгоды или экономии средств, а в качестве крайней меры. Как только темпы добычи отечественной руды увеличатся, производители возобновят работу. Требуется время, чтобы оценить структуру рудника, но в текущей ситуации.
Морские грузоперевозки продолжают расти
Горнодобывающие компании продолжают повышать цены на импортную руду
В последние дни индекс BDI неоднократно достигал новых максимумов, а стоимость морских перевозок из Гвинеи, Австралии и Индонезии, трёх основных стран-импортёров бокситов, в Японию одновременно выросла. Стоимость фрахта судна Cape Ship в Гвинее выросла с 31 доллара США на прошлой неделе до 34 долларов США на этой неделе, а стоимость судна Cape Ship в Индонезии – с 13 долларов США на прошлой неделе до 14,5 долларов США на прошлой неделе (без учёта плавучих кранов и влаги). Стоимость (Панама) выросла с 23 долларов США на прошлой неделе до 24 долларов США на прошлой неделе.
Рост морских перевозок вынудил импортеров продолжать расти котировки фьючерсов, а горнодобывающие компании также скорректировали свои котировки. Дело в том, что заказ был установлен заранее, фьючерсные сделки ещё не состоялись, а новое время долгосрочного ценообразования ещё не наступило, поэтому в настоящее время рынок в основном находится в состоянии тревоги и выжидания. Кроме того, сезон дождей в Гвинее накладывает определённые ограничения на местную добычу руды, автомобильные перевозки и погрузочно-разгрузочные работы в портах. Кроме того, сезон дождей увеличит содержание воды в руде и ещё больше увеличит стоимость доставки.
Данные показывают, что в связи с повторным всплеском эпидемии как в стране, так и за рубежом, многие порты во многих странах ввели новые профилактические и контрольные меры, что привело к снижению эффективности портовых операций и затору почти 3000 балкеров. Кроме того, недавние неблагоприятные погодные условия в Азии также привели к задержке работы портов. В то же время, спрос на товары в третьем квартале высок, и объём морских перевозок балкеров, вероятно, продолжит расти.
Что касается будущих поставок бокситов, то пока сложно компенсировать дефицит отечественной руды, но, учитывая несовершенство рыночно-ориентированного метода добычи и сбыта, цена отечественной руды существенно не изменится. Предложение импортных рудников будет немного ограничено, чем раньше, но у большинства компаний есть долгосрочные заказы, и предложение фундаментальных ресурсов гарантировано. Неконтролируемые факторы, такие как эпидемическая ситуация и сезон дождей, могут лишь в краткосрочной перспективе вызвать локальное давление на предложение, но в долгосрочной перспективе оно не окажет никакого влияния. Фьючерсная цена импортной руды зависит, с одной стороны, от изменений в морских перевозках, а с другой — от динамики цен на отечественный глинозем.
Источник: Интернет
Отказ от ответственности: информация, содержащаяся в этой статье, носит исключительно справочный характер и не является прямым руководством к принятию решений. Если вы не намерены нарушать свои законные права, пожалуйста, свяжитесь с нами своевременно.
Время публикации: 24 августа 2021 г.