ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลกอยู่ในระดับสูง และยังคงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ราคาบ็อกไซต์นำเข้าที่สูงและราคาขนส่งภายในประเทศที่สูงขึ้น ทำให้ราคาบ็อกไซต์นำเข้ายังคงสูงอยู่ และหลายบริษัทกำลังตกอยู่ในภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออก
เหมืองแร่ในมณฑลซานซีและเหอหนาน
ยังคงยากที่จะกลับมาผลิตอีกครั้ง
อะลาดิน (ALD) ระบุว่า นับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุน้ำท่วมที่เหมืองเหล็กต้าเซี่ยนในมณฑลซานซีเมื่อเดือนมิถุนายน เหมืองใต้ดินที่ไม่ใช่ถ่านหินทั้งหมดในมณฑลซานซีได้หยุดการผลิตและยังไม่กลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้ง เหมืองเปิดบางแห่งได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น การปกป้องสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย และปัจจัยอื่นๆ ทำให้อัตราการกลับมาดำเนินการผลิตอยู่ในระดับต่ำ ส่งผลให้เหมืองบอกไซต์ในมณฑลซานซีซึ่งมีปริมาณการผลิตที่ตึงตัวอยู่แล้วยิ่งตึงตัวมากขึ้น และผู้ประกอบการจำเป็นต้องเพิ่มการใช้เหมืองนำเข้า
ยังไม่ชัดเจนว่าภูมิภาคซานซีจะสามารถกลับมาดำเนินการผลิตได้อย่างเต็มที่เมื่อใด รัฐบาลทุกระดับและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในมณฑลซานซีกำลังเร่งรัดและให้คำแนะนำแก่ผู้ประกอบการเหมืองใต้ดินที่ไม่ใช่ถ่านหินที่หยุดการผลิตตามเงื่อนไขการกลับมาดำเนินงานและการผลิต และเร่งดำเนินการแก้ไข ปัจจัยเหล่านี้นำมาซึ่งความไม่แน่นอนหลายประการต่อระยะเวลาการผลิตในอนาคตของเหมืองในท้องถิ่น
สถานการณ์ในเหอหนานโดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนเดิม เหมืองที่เคยหยุดการผลิตเนื่องจากปัญหาความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมยังคงอยู่ระหว่างการปรับปรุงแก้ไข และฝนตกหนักในเหอหนานทำให้กระบวนการปรับปรุงแก้ไขล่าช้าออกไป ฝนตกหนักในเหอหนานในช่วงสองวันที่ผ่านมา ฝนตกหนักยังคงส่งผลกระทบต่อการทำเหมืองแร่และอุปทาน ฝนตกหนักที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งจะส่งผลกระทบต่ออุปทานแร่ในเหอหนานที่ค่อนข้างรุนแรง คาดว่าการผลิตอะลูมินาในเหอหนานจะยังคงผันผวนอย่างต่อเนื่อง และต้นทุนยังคงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
แม้ว่าการปรับปรุงความปลอดภัยและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมจะสร้างความตึงเครียดอย่างรุนแรงต่อการจัดหาแร่ในมณฑลซานซี เหอหนาน และที่อื่นๆ ในระยะเวลาอันสั้น แต่ในระยะยาว คาดว่าเหมืองที่ผ่านการปรับปรุงแล้วจะช่วยเพิ่มความยั่งยืนของการทำเหมืองและสร้างเงื่อนไขสำหรับความมั่นคงในอนาคต ฤดูฝนจะทำให้กระบวนการกลับมาผลิตล่าช้าออกไป แต่ในที่สุดฝนที่ตกหนักก็จะผ่านไป ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงงานผลิตอะลูมินาบางแห่งในมณฑลซานซีและเหอหนานได้เพิ่มการใช้แร่นำเข้า แต่นี่ไม่ใช่เพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจหรือการประหยัดต้นทุน แต่เป็นทางเลือกสุดท้าย เมื่ออัตราการผลิตแร่ในประเทศเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตจะเริ่มดำเนินการอีกครั้ง การประเมินโครงสร้างของเหมืองต้องใช้เวลา แต่ภายใต้สถานการณ์ปัจจุบัน
ค่าขนส่งทางทะเลยังคงเพิ่มขึ้น
คนงานเหมืองยังคงเพิ่มราคาแร่นำเข้า
ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ดัชนี BDI พุ่งแตะระดับสูงสุดใหม่หลายครั้ง และค่าขนส่งทางทะเลจากกินี ออสเตรเลีย และอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นประเทศผู้นำเข้าบ็อกไซต์รายใหญ่สามประเทศ ไปยังทะเลภายในประเทศก็เพิ่มขึ้นพร้อมกัน เป็นที่เข้าใจกันว่าอัตราค่าขนส่งเรือเคปชิปในกินีเพิ่มขึ้นจาก 31 ดอลลาร์สหรัฐในสัปดาห์ที่แล้ว เป็น 34 ดอลลาร์สหรัฐในสัปดาห์นี้ และราคาเรือเคปชิปในอินโดนีเซียเพิ่มขึ้นจาก 13 ดอลลาร์สหรัฐในสัปดาห์ก่อนหน้า เป็น 14.5 ดอลลาร์สหรัฐในสัปดาห์ก่อนหน้า (ไม่รวมเครนลอยน้ำและความชื้น) ค่าธรรมเนียม (ปานามา) เพิ่มขึ้นจาก 23 ดอลลาร์สหรัฐในสัปดาห์ก่อนหน้า เป็น 24 ดอลลาร์สหรัฐในสัปดาห์ก่อนหน้า
ค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นทำให้ราคาซื้อขายล่วงหน้าของผู้นำเข้าต้องเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และผู้ประกอบการเหมืองแร่ก็ปรับราคาซื้อขายล่วงหน้าเช่นกัน เพียงแต่มีการกำหนดคำสั่งซื้อไว้ล่วงหน้าแล้ว การซื้อขายล่วงหน้ายังไม่เกิดขึ้น และยังไม่ถึงเวลากำหนดราคาระยะยาวใหม่ ดังนั้น ในปัจจุบัน ตลาดจึงยังคงกังวลและรอดูสถานการณ์เป็นหลัก นอกจากนี้ ฤดูฝนในกินียังมีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับการขุดแร่ในท้องถิ่น การขนส่งทางถนน และการขนถ่ายแร่ที่ท่าเรือ ขณะเดียวกัน ฤดูฝนจะทำให้ปริมาณน้ำในแร่เพิ่มขึ้นและต้นทุนการขนส่งก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเนื่องจากการระบาดของโรคกลับมารุนแรงอีกครั้งทั้งในและต่างประเทศ ท่าเรือหลายแห่งในหลายประเทศได้นำมาตรการป้องกันและควบคุมใหม่มาใช้ ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือลดลง และทำให้เรือบรรทุกสินค้าเทกองเกือบ 3,000 ลำเกิดความแออัดในท่าเรือ นอกจากนี้ สภาพอากาศที่เลวร้ายในเอเชียเมื่อเร็วๆ นี้ยังส่งผลให้การดำเนินงานของท่าเรือล่าช้าออกไป ขณะเดียวกัน ความต้องการสินค้าในไตรมาสที่สามยังคงแข็งแกร่ง และการขนส่งสินค้าทางทะเลของเรือบรรทุกสินค้าเทกองมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอีก
สำหรับการจัดหาบ็อกไซต์ในอนาคตนั้น ภาวะอุปทานแร่ในประเทศที่ตึงตัวนั้นยากที่จะบรรเทาลงในขณะนี้ แต่ด้วยวิธีการขุดและขายที่มุ่งเน้นตลาดที่ยังไม่สมบูรณ์แบบ ราคาแร่ในประเทศจึงยังไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ อุปทานของเหมืองนำเข้าจะตึงตัวกว่าแต่ก่อนเล็กน้อย แต่บริษัทส่วนใหญ่มีคำสั่งซื้อระยะยาว และอุปทานพื้นฐานก็มีเสถียรภาพ เพียงแต่ปัจจัยที่ควบคุมไม่ได้ เช่น สถานการณ์การระบาดและฤดูฝน อาจทำให้เกิดแรงกดดันด้านอุปทานภายในประเทศในระยะสั้น แต่ในระยะยาวจะไม่ส่งผลกระทบใดๆ ราคาแร่นำเข้าล่วงหน้าขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของค่าขนส่งทางทะเลในด้านหนึ่ง และแนวโน้มราคาอะลูมินาในประเทศในอีกด้านหนึ่ง
ที่มาอ้างอิง : อินเตอร์เน็ต
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลในบทความนี้มีไว้สำหรับการอ้างอิงเท่านั้น ไม่ใช่ข้อเสนอแนะในการตัดสินใจโดยตรง หากคุณไม่มีเจตนาที่จะละเมิดสิทธิ์ตามกฎหมายของคุณ โปรดติดต่อเราทันที
เวลาโพสต์: 24 ส.ค. 2564