Hiện nay, cước vận tải biển toàn cầu đang ở mức cao và vẫn có xu hướng tăng. Giá quặng bô-xít nhập khẩu cao và giá cước vận tải nội địa tăng cao đã khiến giá quặng bô-xít nhập khẩu duy trì ở mức cao, khiến nhiều công ty rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan.
Các bộ phận khai thác mỏ ở Sơn Tây và Hà Nam
vẫn khó để tiếp tục sản xuất
Theo Aladdin (ALD), kể từ sau sự cố lũ lụt tại Mỏ sắt Đại Tiên ở Sơn Tây hồi tháng 6, tất cả các mỏ hầm lò không phải than ở tỉnh Sơn Tây đã ngừng sản xuất và chưa thể hoạt động trở lại. Một số mỏ lộ thiên cũng bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như bảo vệ môi trường, an toàn và các yếu tố khác, khiến tỷ lệ hoạt động trở lại thấp. Điều này khiến các mỏ bauxit ở Sơn Tây vốn đã khan hiếm lại càng khan hiếm hơn, và các doanh nghiệp phải tăng cường sử dụng các mỏ nhập khẩu.
Hiện tại, chưa rõ khi nào khu vực Sơn Tây có thể khôi phục hoàn toàn hoạt động sản xuất. Chính quyền các cấp và các sở, ban, ngành liên quan của tỉnh Sơn Tây đang đôn đốc, hướng dẫn các doanh nghiệp khai thác hầm lò ngoài than đã ngừng sản xuất thực hiện các điều kiện khôi phục hoạt động sản xuất, đồng thời đẩy mạnh công tác khắc phục. Điều này mang đến nhiều yếu tố bất định cho thời gian sản xuất của các mỏ địa phương trong tương lai.
Tình hình ở Hà Nam về cơ bản cũng tương tự. Các mỏ đã ngừng sản xuất trước đó do các vấn đề về an toàn và môi trường vẫn đang trong quá trình khắc phục, và mưa lớn ở Hà Nam đã làm chậm quá trình khắc phục. Mưa lớn đã rơi xuống Hà Nam trong hai ngày qua. Mưa lớn tiếp tục ảnh hưởng đến hoạt động khai thác và cung ứng quặng. Mưa lớn thường xuyên sẽ ảnh hưởng đến nguồn cung quặng tương đối nghiêm trọng ở Hà Nam. Dự kiến sản lượng alumina ở Hà Nam sẽ tiếp tục biến động thường xuyên và chi phí tiếp tục có xu hướng tăng.
Mặc dù việc khắc phục sự cố an toàn và bảo vệ môi trường đã gây ra căng thẳng nghiêm trọng cho nguồn cung quặng ở Sơn Tây, Hà Nam và các nơi khác trong thời gian ngắn, nhưng về lâu dài, các mỏ được khắc phục dự kiến sẽ tăng cường tính bền vững của hoạt động khai thác và tạo điều kiện cho an ninh trong tương lai. Mùa mưa sẽ làm chậm quá trình khôi phục sản xuất, nhưng mưa lớn cuối cùng cũng sẽ qua. Gần đây, một số nhà máy alumina ở Sơn Tây và Hà Nam đã tăng cường sử dụng quặng nhập khẩu, nhưng điều này không phải vì lợi ích kinh tế hay tiết kiệm chi phí, mà là giải pháp cuối cùng. Một khi sản lượng quặng trong nước tăng lên, các nhà sản xuất sẽ khởi động lại. Việc đánh giá kết cấu của mỏ cần có thời gian, nhưng trong tình hình hiện tại.
Vận tải đường biển vẫn đang tăng
Các công ty khai thác tiếp tục tăng giá quặng nhập khẩu
Trong những ngày gần đây, chỉ số BDI liên tục đạt mức cao mới, và cước vận chuyển đường biển từ Guinea, Úc và Indonesia, ba nước nhập khẩu bauxite chính, vào nội địa cũng đồng loạt tăng. Được biết, cước vận chuyển tàu Cape Ship tại Guinea đã tăng từ 31 đô la Mỹ tuần trước lên 34 đô la Mỹ tuần này, và giá tàu Cape Ship tại Indonesia đã tăng từ 13 đô la Mỹ tuần trước lên 14,5 đô la Mỹ tuần trước (không bao gồm cần cẩu nổi và hơi ẩm). Cước phí (Panama) đã tăng từ 23 đô la Mỹ tuần trước lên 24 đô la Mỹ tuần trước.
Việc tăng cước vận tải đường biển đã buộc giá chào hàng kỳ hạn của các nhà nhập khẩu tiếp tục tăng, và các công ty khai thác cũng đã điều chỉnh giá chào hàng kỳ hạn của họ. Chỉ là lệnh đã được thiết lập trước đó, giao dịch kỳ hạn vẫn chưa xuất hiện, và thời điểm định giá dài hạn mới vẫn chưa đến, vì vậy, hiện tại, thị trường chủ yếu quan tâm và chờ đợi. Ngoài ra, mùa mưa ở Guinea đặt ra một số hạn chế đối với hoạt động khai thác quặng tại địa phương, vận tải đường bộ và bốc dỡ hàng tại cảng. Đồng thời, mùa mưa sẽ làm tăng hàm lượng nước trong quặng và làm tăng thêm chi phí vận chuyển.
Dữ liệu cho thấy do dịch bệnh tái phát nghiêm trọng trong và ngoài nước, nhiều cảng biển ở nhiều quốc gia đã áp dụng các biện pháp phòng ngừa và kiểm soát mới, làm giảm hiệu quả hoạt động của cảng và khiến gần 3.000 tàu chở hàng rời ùn tắc tại cảng. Ngoài ra, thời tiết xấu gần đây ở châu Á cũng làm chậm trễ hoạt động của cảng. Đồng thời, nhu cầu hàng hóa trong quý 3 vẫn mạnh, và cước vận tải đường biển của tàu chở hàng rời dự kiến sẽ tiếp tục tăng.
Về nguồn cung bô-xít trong tương lai, tình trạng khan hiếm quặng trong nước hiện tại khó có thể được cải thiện, nhưng do phương thức khai thác và bán hàng theo định hướng thị trường chưa hoàn thiện, giá quặng trong nước sẽ không biến động đáng kể. Nguồn cung từ các mỏ nhập khẩu sẽ khan hiếm hơn trước một chút, nhưng hầu hết các công ty đều có đơn hàng dài hạn và nguồn cung cơ bản được đảm bảo. Chỉ là các yếu tố không thể kiểm soát như tình hình dịch bệnh và mùa mưa có thể gây áp lực cung cục bộ trong ngắn hạn, nhưng về lâu dài sẽ không có tác động. Giá quặng nhập khẩu kỳ hạn phụ thuộc vào biến động của vận tải biển và xu hướng giá alumina trong nước.
Nguồn tham khảo: Internet
Lưu ý: Thông tin trong bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là gợi ý trực tiếp để đưa ra quyết định. Nếu bạn không có ý định xâm phạm quyền lợi hợp pháp của mình, vui lòng liên hệ với chúng tôi kịp thời.
Thời gian đăng: 24-08-2021