ჩინეთში მაღაროების მარაგი შეზღუდულია, იმპორტირებული მაღაროები მაღალი რჩება, ხოლო ბოქსიტის ფასი იზრდება.

ამჟამად, გლობალური ოკეანის ტვირთების გადაზიდვა მაღალ დონეზეა და კვლავაც ზრდის ტენდენციაა. იმპორტირებული ბოქსიტის მაღალი ფასი და შიდა ტვირთების უფრო მაღალი ფასები იმპორტირებული ბოქსიტის ფასს მაღალ დონეზე ინარჩუნებს და ბევრი კომპანია რთულ დილემის პერიოდშია.
　   

შანქსისა და ჰენანის მაღაროების ნაწილები
წარმოების განახლება ჯერ კიდევ რთულია

„ალადინის“ (ALD) ცნობით, ივნისში შანქსიში დაიქსიანის რკინის მაღაროში მომხდარი წყალდიდობის შემდეგ, შანქსის პროვინციაში ყველა არა-ქვანახშირის მიწისქვეშა მაღარომ შეწყვიტა წარმოება და წარმოება არ განახლებულა. ზოგიერთ ღია კარიერულ მაღაროზე ასევე იმოქმედა ისეთმა ფაქტორებმა, როგორიცაა გარემოს დაცვა, უსაფრთხოება და სხვა ფაქტორები, და განახლებული სამუშაოების მაჩვენებელი დაბალი იყო. ამან შანქსიში ისედაც მჭიდროდ განლაგებული ბოქსიტის მაღაროები კიდევ უფრო მჭიდრო გახადა და საწარმოებს იმპორტირებული მაღაროების გამოყენების გაზრდა მოუწიათ.

ამ დროისთვის უცნობია, როდის შეძლებს შანქსის რეგიონი წარმოების სრულად განახლებას. შანქსის პროვინციის ყველა დონის მთავრობები და შესაბამისი დეპარტამენტები მოუწოდებენ და ხელმძღვანელობენ არა-ნახშირის მიწისქვეშა მოპოვების საწარმოებს, რომლებმაც შეწყვიტეს წარმოება, სამუშაოებისა და წარმოების განახლების პირობების შესაბამისად და აჩქარებენ გამოსწორების სამუშაოების განხორციელებას. ეს ბევრ გაურკვეველ ფაქტორს იწვევს ადგილობრივი მაღაროების მომავალი წარმოების დროისთვის.

ჰენანში სიტუაცია ძირითადად იგივეა. მაღაროებში, რომლებშიც ადრე უსაფრთხოებისა და გარემოსდაცვითი პრობლემების გამო წარმოება შეჩერებული იყო, სამუშაოები კვლავ მიმდინარეობს და ჰენანში ძლიერმა წვიმებმა გამოსწორების პროცესი შეაფერხა. ჰენანში ბოლო ორი დღის განმავლობაში ძლიერი წვიმები მოვიდა. ძლიერი წვიმები კვლავაც მოქმედებს მადნის მოპოვებასა და მიწოდებაზე. ხშირი ძლიერი წვიმები გავლენას მოახდენს ჰენანში მადნის შედარებით სერიოზულ მიწოდებაზე. მოსალოდნელია, რომ ჰენანში ალუმინის წარმოება კვლავაც ხშირად მერყეობს და ხარჯები კვლავაც ზრდის ტენდენციას აჩვენებს.

მიუხედავად იმისა, რომ უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის საკითხებში რესტავრაციამ მოკლე დროში სერიოზული დაძაბულობა გამოიწვია მადნის მიწოდებაში შანქსიში, ჰენანში და სხვა ადგილებში, გრძელვადიან პერსპექტივაში, რესტავრირებული მაღაროები, სავარაუდოდ, გაზრდის მოპოვების მდგრადობას და შექმნის პირობებს მომავალი უსაფრთხოებისთვის. წვიმიანი სეზონი შეაფერხებს წარმოების განახლების პროცესს, მაგრამ ძლიერი წვიმები საბოლოოდ გაივლის. ბოლო დროს, შანქსისა და ჰენანის ზოგიერთმა ალუმინის ქარხანამ გაზარდა იმპორტირებული მადნის გამოყენება, მაგრამ ეს არა ეკონომიკური სარგებლის ან ხარჯების დაზოგვის მიზნით, არამედ უკიდურეს შემთხვევაში. როგორც კი ადგილობრივი მადნის წარმოების ტემპი გაიზრდება, მწარმოებლები განაახლებენ მუშაობას. მაღაროს სტრუქტურის შეფასებას დრო სჭირდება, მაგრამ ამჟამინდელი სიტუაციის გათვალისწინებით.

ოკეანის ტვირთბრუნვა კვლავ იზრდება
მაღაროელები იმპორტირებული მადნის ფასს აგრძელებენ

ბოლო დღეებში BDI ინდექსმა არაერთხელ მიაღწია ახალ მაქსიმუმს და ერთდროულად გაიზარდა გვინეიდან, ავსტრალიიდან და ინდონეზიიდან, ბოქსიტის სამი ძირითადი იმპორტიორი ქვეყნიდან, შიდა ზღვაში საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა. ცნობილია, რომ გვინეაში Cape Ship-ის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი გასული კვირის 31 აშშ დოლარიდან ამ კვირაში 34 აშშ დოლარამდე გაიზარდა, ხოლო ინდონეზიაში Cape Ship-ის ფასი წინა კვირის 13 აშშ დოლარიდან გასულ კვირას 14.5 აშშ დოლარამდე გაიზარდა (მცურავი ამწეების და ტენიანობის გამოკლებით). საფასური (პანამა) წინა კვირის 23 აშშ დოლარიდან გასულ კვირას 24 აშშ დოლარამდე გაიზარდა.

საზღვაო ტვირთების ზრდამ იმპორტიორების ფიუჩერსული კოტირებების ზრდა აიძულა და მაინერებმაც შეცვალეს თავიანთი ფიუჩერსული კოტირებები. უბრალოდ, შეკვეთა ადრე იყო დადგენილი, ფიუჩერსული ტრანზაქცია ჯერ არ გამოცხადებულა და ახალი გრძელვადიანი ფასწარმოქმნის დრო ჯერ არ დამდგარა, ამიტომ, ამჟამად, ბაზარი ძირითადად შეშფოთებულია და ელოდება. გარდა ამისა, გვინეაში წვიმიანი სეზონი გარკვეულ შეზღუდვებს აწესებს ადგილობრივი მადნის მოპოვებაზე, საავტომობილო გადაზიდვებზე და პორტში დატვირთვა-გადმოტვირთვაზე. ამავდროულად, წვიმიანი სეზონი გაზრდის მადნის წყლის შემცველობას და კიდევ უფრო გაზრდის გადაზიდვის ღირებულებას.

მონაცემები აჩვენებს, რომ ეპიდემიის მწვავე რეციდივის გამო, როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, მრავალი ქვეყნის პორტმა დანერგა ახალი პრევენციული და კონტროლის ზომები, რამაც შეამცირა პორტის ოპერაციების ეფექტურობა და გამოიწვია პორტის გადატვირთვა თითქმის 3000 ნაყარი ტვირთამწეობით. გარდა ამისა, აზიაში ბოლო დროს უამინდობამ პორტის ოპერაციებიც შეაფერხა. ამავდროულად, მესამე კვარტალში საქონელზე მოთხოვნა მაღალია და ნაყარი ტვირთამწეობით ოკეანის ტვირთები, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო გაიზრდება.

რაც შეეხება მომავალში ბოქსიტის მიწოდებას, ადგილობრივი მადნის შეზღუდული მიწოდების შემსუბუქება ამ ეტაპზე რთულია, თუმცა, ბაზარზე ორიენტირებული მოპოვებისა და გაყიდვების არასრული მეთოდის გათვალისწინებით, ადგილობრივი მადნის ფასი მნიშვნელოვნად არ შეიცვლება. იმპორტირებული მაღაროების მიწოდება ოდნავ შეზღუდული იქნება, ვიდრე ადრე, თუმცა კომპანიების უმეტესობას გრძელვადიანი შეკვეთები აქვს და ფუნდამენტური მარაგების მიწოდება გარანტირებულია. უბრალოდ, უკონტროლო ფაქტორებმა, როგორიცაა ეპიდემიური სიტუაცია და წვიმიანი სეზონი, შეიძლება გამოიწვიოს ადგილობრივი მიწოდების მოკლევადიანი ზეწოლა, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში გავლენა არ იქნება. იმპორტირებული მადნის ფიუჩერსული ფასი, ერთი მხრივ, დამოკიდებულია ოკეანის ტვირთების ცვლილებებზე და მეორე მხრივ, ადგილობრივი ალუმინის ფასის ტენდენციაზე.

წყარო: ინტერნეტი
გაფრთხილება: ამ სტატიაში მოცემული ინფორმაცია მხოლოდ საცნობაროა და არა პირდაპირი გადაწყვეტილების მიღების რეკომენდაცია. თუ არ აპირებთ თქვენი კანონიერი უფლებების დარღვევას, გთხოვთ, დროულად დაგვიკავშირდეთ.