در حال حاضر ، حمل و نقل جهانی اقیانوس در سطح بالایی قرار دارد و هنوز یک روند صعودی وجود دارد. قیمت بالای بوکسیت وارداتی و قیمت بالاتر حمل و نقل داخلی باعث افزایش قیمت بوکسیت وارداتی شده است و بسیاری از شرکت ها در یک دوره دشوار از معضل قرار دارند.
شانشی و هنان قسمتهای معادن
از سرگیری تولید هنوز دشوار است
به گفته علاءالدین (ALD) ، از زمان حادثه سیل معدن آهن Daixian در Shanxi در ماه ژوئن ، تمام معادن زیرزمینی غیر همزمان در استان شانشی تولید را متوقف کرده و تولید را از سر گرفته اند. برخی از معادن باز و باز نیز تحت تأثیر عواملی مانند حفاظت از محیط زیست ، ایمنی و سایر عوامل قرار گرفتند و میزان از سرگیری آن کم بود. این امر باعث شده است که مین های بوکسیت در حال حاضر محکم در شانکسی محکم تر شوند و شرکت ها مجبور به افزایش استفاده از مین های وارداتی شدند.
هنوز مشخص نیست که منطقه شانشی در این زمان قادر خواهد بود تولید را به طور کامل از سر بگیرد. دولت ها در تمام سطوح و ادارات مربوطه در استان شانشی در حال ترغیب و هدایت بنگاه های غیرقانونی معدن زیرزمینی هستند که مطابق با شرایط از سرگیری کار و تولید ، تولید را متوقف کرده و از اجرای کار اصلاح استفاده می کنند. این عوامل نامشخص بسیاری را برای زمان تولید آینده معادن محلی به ارمغان می آورد.
اوضاع در هنان اساساً یکسان است. مین هایی که قبلاً به دلیل ایمنی و مشکلات زیست محیطی تولید را متوقف کرده بودند ، هنوز در حال اصلاح هستند و باران های شدید در هنان روند اصلاح را به تأخیر انداخته است. باران های شدید در دو روز گذشته در هنان کاهش یافته است. باران های شدید همچنان بر معدن و عرضه سنگ معدن تأثیر می گذارد. باران های مکرر شدید بر عرضه نسبتاً جدی سنگ معدن در هنان تأثیر می گذارد. پیش بینی می شود که تولید آلومینا در هنان به طور مکرر به نوسان خود ادامه دهد و هزینه ها همچنان روند صعودی را نشان می دهند. بشر
اگرچه تصحیح ایمنی و حفاظت از محیط زیست در مدت زمان کوتاهی تنش جدی را برای تأمین سنگ معدن ، هنان و سایر مناطق به وجود آورده است ، در طولانی مدت ، انتظار می رود که مین های اصلاح شده باعث افزایش پایداری استخراج معدن و فراهم آوردن شرایطی برای امنیت آینده شوند. فصل بارانی روند از سرگیری تولید را به تأخیر می اندازد ، اما باران شدید سرانجام می گذرد. در اواخر اخیر ، برخی از گیاهان آلومینا در شانشی و هنان استفاده از سنگ معدن وارداتی را افزایش داده اند ، اما این برای مزایای اقتصادی یا صرفه جویی در هزینه نیست ، بلکه به عنوان آخرین راه حل است. پس از افزایش نرخ تولید سنگ معدن داخلی ، تولید کنندگان مجدداً راه اندازی می شوند تا ساختار معدن را ارزیابی کنند ، اما در شرایط فعلی.
حمل و نقل اقیانوس هنوز در حال افزایش است
معدنچیان همچنان به افزایش قیمت سنگ معدن وارداتی ادامه می دهند
در روزهای اخیر ، شاخص BDI بارها و بارها به اوج های جدیدی رسیده است ، و حمل و نقل دریایی از گینه ، استرالیا و اندونزی ، سه کشور بزرگ وارد کننده بوکسیت ، به دریای داخلی همزمان افزایش یافته است. این قابل درک است که نرخ حمل و نقل کیپ کشتی در گینه هفته گذشته از 31 دلار به 34 دلار در این هفته افزایش یافته است و قیمت کیپ کشتی در اندونزی از 13 دلار در هفته گذشته به 14.5 دلار آمریکا رسیده است (به استثنای جرثقیل های شناور و رطوبت). هزینه (پاناما) هفته گذشته از 23 دلار آمریکا به 24 دلار رسید.
افزایش حمل و نقل دریایی باعث شده است تا نقل قول های آتی واردکنندگان همچنان به افزایش خود ادامه دهد و معدنچیان نیز نقل قول های آینده خود را تنظیم کرده اند. فقط این است که سفارش قبلاً تعیین شده است ، معامله معاملات آتی هنوز ظاهر نشده است ، و زمان جدید قیمت گذاری طولانی مدت هنوز نرسیده است ، بنابراین ، در حال حاضر ، بازار عمدتاً نگران است و منتظر است. علاوه بر این ، فصل بارانی در گینه محدودیت های خاصی را در معدن سنگ معدن محلی ، حمل و نقل جاده ای و بارگیری و تخلیه بندر قرار می دهد. در عین حال ، فصل بارانی باعث افزایش میزان آب سنگ معدن و افزایش بیشتر هزینه حمل و نقل می شود.
داده ها نشان می دهد که با توجه به عود شدید اپیدمی در داخل و خارج از کشور ، بسیاری از بنادر در بسیاری از کشورها اقدامات پیشگیری و کنترل جدیدی را ارائه داده اند که باعث کاهش کارآیی عملیات بندر شده و باعث شده است که نزدیک به 3000 شرکت حمل و نقل فله ای از این بندر باشد. علاوه بر این ، هوای بد اخیر در آسیا نیز عملیات بندری را به تأخیر انداخته است. در عین حال ، تقاضا برای کالاها در سه ماهه سوم قوی است و احتمالاً حمل و نقل اقیانوس حامل های فله بیشتر می شود.
برای عرضه بوکسیت در آینده ، کاهش دقیق سنگ معدن داخلی برای فعلاً دشوار است ، اما با توجه به روش ناقص بازار و فروش بازار ، قیمت سنگ معدن داخلی به طور قابل توجهی تغییر نخواهد کرد. عرضه مین های وارداتی کمی محکم تر از گذشته خواهد بود ، اما بیشتر شرکت ها سفارشات بلند مدت دارند و عرضه اصول تضمین می شود. این دقیقاً این است که عوامل غیرقابل کنترل مانند وضعیت همه گیر و فصل بارانی ممکن است باعث فشار عرضه کوتاه مدت محلی شود ، اما در دراز مدت هیچ تاثیری وجود ندارد. قیمت آتی سنگ معدن وارداتی بستگی به تغییرات حمل و نقل اقیانوس از یک سو و از نظر قیمت آلومینای داخلی از سوی دیگر دارد.
منبع مرجع: اینترنت
سلب مسئولیت: اطلاعات موجود در این مقاله فقط برای مرجع است ، نه به عنوان یک پیشنهاد تصمیم گیری مستقیم. اگر قصد نقض حقوق قانونی خود را ندارید ، لطفاً به موقع با ما تماس بگیرید.
زمان پست: اوت -24-2021