Pašlaik globālie okeāna kravu pārvadājumi ir augstā līmenī, un joprojām ir vērojama augšupejoša tendence. Importētā boksīta augstā cena un augstākas vietējo kravu pārvadājumu cenas ir uzturējušas importētā boksīta cenu augstu, un daudzi uzņēmumi atrodas sarežģītā dilemmas periodā.
Šaņsi un Henanas raktuvju daļas
joprojām ir grūti atsākt ražošanu
Saskaņā ar Aladdin (ALD) sniegto informāciju, kopš jūnija, kad Šaņsji provinces Daixian dzelzs raktuvēs notika applūšanas negadījums, visas Šaņsji provinces pazemes raktuves, kas nav saistītas ar oglēm, ir pārtraukušas ražošanu un nav atsākušas ražošanu. Dažas atklātās raktuves ietekmēja arī tādi faktori kā vides aizsardzība, drošība un citi, un atsākšanas temps bija zems. Tas padarīja jau tā saspringtās boksīta raktuves Šaņsji vēl saspringtākas, un uzņēmumiem bija jāpalielina importēto raktuvju izmantošana.
Šobrīd nav skaidrs, kad Šaņsi reģions varēs pilnībā atsākt ražošanu. Visu līmeņu valdības un attiecīgās Šaņsi provinces nodaļas mudina un vada pazemes ieguves uzņēmumus, kas nav saistīti ar oglēm un ir pārtraukuši ražošanu, saskaņā ar darba un ražošanas atsākšanas nosacījumiem, kā arī paātrina labošanas darbu īstenošanu. Tas rada daudz neskaidrību attiecībā uz vietējo raktuvju turpmāko ražošanas laiku.
Situācija Henanā būtībā ir tāda pati. Raktuves, kas iepriekš drošības un vides apsvērumu dēļ bija apturējušas ražošanu, joprojām tiek remontētas, un spēcīgās lietavas Henanā ir aizkavējušas remonta procesu. Pēdējo divu dienu laikā Henanā ir lijis spēcīgs lietus. Spēcīgās lietavas turpina ietekmēt rūdas ieguvi un piegādi. Biežās spēcīgās lietavas ietekmēs relatīvi nopietno rūdas piegādi Henanā. Paredzams, ka alumīnija oksīda ražošana Henanā turpinās bieži svārstīties un izmaksas turpinās pieaugt.
Lai gan drošības un vides aizsardzības labojumi īsā laikā ir radījuši nopietnu spriedzi rūdas piegādē Šaņsi, Henanā un citās vietās, ilgtermiņā paredzams, ka rektificētās raktuves palielinās ieguves ilgtspējību un nodrošinās apstākļus turpmākai drošībai. Lietus sezona aizkavēs ražošanas atsākšanas procesu, bet spēcīgās lietavas galu galā pāries. Pēdējā laikā dažas alumīnija oksīda rūpnīcas Šaņsi un Henanā ir palielinājušas importētās rūdas izmantošanu, taču tas nav paredzēts ekonomiskiem ieguvumiem vai izmaksu ietaupījumiem, bet gan kā pēdējais līdzeklis. Kad vietējās rūdas ražošanas apjoms palielināsies, ražotāji atsāks darbību. Raktuves struktūras novērtēšanai nepieciešams laiks, taču pašreizējā situācijā.
Jūras kravu pārvadājumi joprojām pieaug
Kalnrači turpina paaugstināt importētās rūdas cenu
Pēdējās dienās BDI indekss ir atkārtoti sasniedzis jaunus rekordaugstus līmeņus, un vienlaikus ir pieaugušas jūras kravu pārvadājumu izmaksas no Gvinejas, Austrālijas un Indonēzijas, trim galvenajām boksīta importētājvalstīm, uz iekšzemes jūru. Ir saprotams, ka Cape Ship kravas likme Gvinejā ir pieaugusi no 31 ASV dolāra pagājušajā nedēļā līdz 34 ASV dolāriem šonedēļ, un Cape Ship cena Indonēzijā ir pieaugusi no 13 ASV dolāriem iepriekšējā nedēļā līdz 14,5 ASV dolāriem pagājušajā nedēļā (izņemot peldošos celtņus un mitrumu). Maksa (Panama) pieauga no 23 ASV dolāriem iepriekšējā nedēļā līdz 24 ASV dolāriem pagājušajā nedēļā.
Jūras kravu pārvadājumu pieaugums ir piespiedis importētāju fjūčeru kotācijas turpināt pieaugt, un arī kalnrači ir koriģējuši savas fjūčeru kotācijas. Vienkārši pasūtījums jau ir noteikts iepriekš, fjūčeru darījumi vēl nav parādījušies un jaunais ilgtermiņa cenu noteikšanas laiks vēl nav pienācis, tāpēc pašlaik tirgus galvenokārt ir noraizējies un gaida. Turklāt lietus sezona Gvinejā rada zināmus ierobežojumus vietējai rūdas ieguvei, autotransportam, kā arī ostu iekraušanai un izkraušanai. Vienlaikus lietus sezona palielinās rūdas ūdens saturu un vēl vairāk palielinās piegādes izmaksas.
Dati liecina, ka epidēmijas atkārtošanās dēļ gan mājās, gan ārvalstīs daudzas ostas daudzās valstīs ir ieviesušas jaunus profilakses un kontroles pasākumus, kas ir samazinājuši ostu darbības efektivitāti un izraisījuši gandrīz 3000 beramkravu kuģu pārslodzi ostā. Turklāt nesenie sliktie laika apstākļi Āzijā ir arī aizkavējuši ostu darbību. Tajā pašā laikā preču pieprasījums trešajā ceturksnī ir liels, un beramkravu kuģu okeāna kravu pārvadājumi, visticamāk, vēl vairāk pieaugs.
Boksīta piegādes ziņā nākotnē vietējās rūdas ierobežoto piegādi pagaidām ir grūti mazināt, taču, ņemot vērā tās nepilnīgo tirgus orientēto ieguves un pārdošanas metodi, vietējās rūdas cena būtiski nemainīsies. Importēto raktuvju piegāde būs nedaudz ierobežotāka nekā iepriekš, taču lielākajai daļai uzņēmumu ir ilgtermiņa pasūtījumi, un pamatresursu piegāde ir garantēta. Vienkārši nekontrolējami faktori, piemēram, epidēmijas situācija un lietus sezona, var izraisīt vietēju īstermiņa piegādes spiedienu, taču ilgtermiņā tam nav ietekmes. Importētās rūdas fjūčeru cena ir atkarīga no okeāna kravu pārvadājumu izmaiņām, no vienas puses, un vietējā alumīnija oksīda cenu tendences, no otras puses.
Atsauces avots: internets
Atruna: Šajā rakstā sniegtā informācija ir paredzēta tikai uzziņai, nevis kā tiešs ieteikums lēmumu pieņemšanai. Ja neplānojat pārkāpt savas likumīgās tiesības, lūdzu, sazinieties ar mums savlaicīgi.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 24. augusts