En la producció de làmina de doble xapa,paper d'aluminiEl rodatge es divideix en tres processos: rodar rugós, rodar mig i acabar amb el rodatge. A partir de la vista del mètode, es pot dividir aproximadament a partir del gruix de sortida enrotllat. La classificació global és que el gruix de sortida és més gran que 0,05 mm capaç per al rodatge rugós i, per tant, el gruix de sortida entre 0,013 i 0,05 per al rodatge mitjà. El full acabat i els productes enrotllats dobles amb gruix de sortida però 0,013 mm estan acabats de rodar. Les característiques de rodatge de la placa i la franja d'alumini de rodó rugós són similars. El control de gruix depèn principalment de la força enrotllada i de la post-tensió. El gruix de la taxa de processament de roda rugosa és extremadament reduït.
(1) Placa d'alumini i rodatge de tira. Per crear la franja d'alumini prima depèn principalment de la força de rodatge, el mode de control automàtic del gruix de la placa es basa en el mode de control de la bretxa de rotlle constant perquè el cos principal d'AGC. Tant si la força enrotllada canvia o no, ajusteu la bretxa del rotlle en qualsevol moment per mantenir un valor específic de la bretxa del rotlle, s’obté la franja amb el gruix idèntic. En la làmina enrotllada fins a l’acabat, gràcies al gruix de la làmina de llauna fina, enrotllar -se, augmentar la força enrotllada, fer que els rotllos la deformació és menys complicat que ser material enrotllat per proporcionar una deformació de plàstic, l’aplanament elàstic del rotlle El gruix de la làmina de llauna depèn principalment de la tensió ajustada i la velocitat de rodatge.
(2) Enrotllament de paquets. Per al gruix de 0,012 mm (mida de gruix i, per tant, el diàmetre del rotlle de treball) de la làmina d’estany, gràcies a l’aplanament elàstic del rotlle, amb un mètode de rodament és increïblement difícil, per tant l’ús de mètode de doble rodatge, és a dir, dues peces de paper amb oli dins del mig, i després un mètode de rotlle (també es fa referència al rodatge). El rodatge laminat no pot només rodar paper d'alumini que pot no ser produït per un rodatge d'una sola làmina, però també reduir la quantitat de cinturó trencat, millorar la productivitat laboral, mitjançant aquest procés pot produir 0,006 mm ~ 0,03 mm de paper d'alumini únic.
(3) Efecte de velocitat. Durant el rodatge de paper d’alumini, el fenomen que el gruix de la làmina disminueix amb l’augment del sistema de rodament s’anomena efecte de velocitat. Cal estudiar més el motiu del mecanisme d’efecte de velocitat. Les explicacions de l'efecte de velocitat es consideren generalment de la següent manera:
1) L’estat de fricció entre el rotlle de treball i, per tant, el material enrotllat canvia. Amb l’augment de la velocitat de rodatge, s’incrementa el nombre de greix, de manera que l’estat de lubricació entre el rotlle i per tant el material enrotllat canvia. Com que el coeficient de fricció disminueix, la pel·lícula d’oli s’espesseix i també el gruix del paper disminueix.
2) Canvis dins del mateix molí. En els molins enrotllats amb coixinets cilíndrics, perquè la velocitat de rodatge augmenta, el coll de corró surarà dins del rodament, de manera que els 2 rodets sota interacció es mouran en una direcció molt a prop.
3) La suavització del processament del teixit quan es deforma en rodar. La velocitat de rodatge de la fàbrica d’alta velocitat és extremadament alta. Amb l’augment de la velocitat de rodatge, augmenta la temperatura de la zona de deformació del rodatge. Per càlcul, la temperatura del metall dins de la zona de deformació pot augmentar fins a 200 ℃, que recorda un recuit de recuperació intermèdia, provocant així el fenomen de suavització del processament del material rodant.
Post Horari: 04 de gener de 2012