Կրկնակի թերթի փայլաթիթեղի արտադրության մեջ,Ալյումինե փայլաթիթեղRolling- ը բաժանվում է երեք գործընթացների. Կոպիտ շարժակազմ, միջին շարժակազմ եւ ավարտող շարժակազմ: Մեթոդի տեսակետից այն կարող է կոպիտ բաժանվել շարժակազմի ելքի հաստությունից: Ընդհանուր դասակարգմանն այն է, որ ելքի հաստությունն ավելի մեծ է, քան 0,05 մմ կոպիտ շարժակազմի համար, եւ, հետեւաբար, ելքի հաստությունը 0.013-ի եւ 0,05-ի միջեւ `միջին շարժման համար: Պատրաստի թերթը եւ երկկողմանի արտադրանքը `ելքային հաստությամբ, բայց 0.013 մմ ավարտված են: Կոպիտ գլորված ալյումինե ափսեի եւ շերտի շարժակազմը նման է: Հաստության վերահսկողությունը հիմնականում կախված է շարժակազմի ուժից եւ հետդուսից: Կոպիտ վերամշակման փոխարժեքի հաստությունը չափազանց փոքր է:
(1) ալյումինե ափսե եւ ժապավենի շարժակազմ: Ալյումինի ժապավենի մեջ բարակ լինելու համար հիմնականում կախված է շարժակազմից, որ ափսեի հաստության ավտոմատ կառավարման ռեժիմը ապավինում է անընդհատ գլանափաթեթավորման կառավարման ռեժիմին, քանի որ AGC- ի հիմնական մարմինը: Անկախ նրանից, թե շարժակազմի ուժը փոխվում է, ցանկացած պահի կարգավորեք Roll Vap- ը `գլանափաթեթավորման հատուկ արժեք մնալու համար, ստացվում է նույնական հաստությամբ շերտը: Ավարտելով փայլաթիթեղը `փայլուն փայլաթիթեղի հաստության, շարժակազմի, շարժակազմերի մեծացման հաստության շնորհիվ, գլանափաթեթավորումը գլորված նյութը չի կարող անտեսվել, բայց ալյումինե փայլաթիթեղը մշտական ճնշման տակ է, եւ, հետեւաբար, գլանափաթեթավորումը Նրբաթիթեղի հաստությունը հիմնականում կախված է ճշգրտված լարվածության եւ շարժակազմի արագությունից:
(2) Փաթեթավորում: Թիթեղի փայլաթիթեղի հաստության հաստության համար, իսկ գործի գլորում), գլորումի առաձգական հարթեցման շնորհիվ, մեկ շարժակազմի մեթոդը աներեւակայելի դժվար է, այսինքն `մեջտեղում երկու կտոր փայլաթիթեղի միջոցով: Լամինացված շարժակազմը չի կարող միայն գլորել ալյումինե փայլաթիթեղը, որը չի կարող արտադրվել մեկ թերթիկի շարժակազմով, բայց նաեւ նվազեցնել կոտրված գոտու քանակը, բարելավել աշխատուժի արտադրողականությունը:
(3) արագության ազդեցություն: Ալյումինե փայլաթիթեղի շարժակազմի ժամանակ այն երեւույթը, որ փայլաթիթեղի հաստությունը նվազում է շարժակազմի համակարգի բարձրացման հետ, կոչվում է արագության ազդեցություն: Արագության էֆեկտի մեխանիզմի պատճառը մնում է հետագա ուսումնասիրություն: Արագության ազդեցության բացատրությունները հիմնականում համարվում են հետեւյալ կերպ.
1) Աշխատանքի գլորումի միջեւ շփման վիճակը եւ, հետեւաբար, գլորված նյութի փոփոխությունները: Գլորման արագության բարձրացումով ավելանում է քսուկի քանակը, ուստի քսուկի վիճակը գլորում է եւ, հետեւաբար, գլորված նյութը փոխվում է: Քանի որ շփման գործակիցը նվազում է, նավթի ֆիլմը խտանում է, եւ նաեւ փայլաթիթեղի հաստությունը նվազում է:
2) Փոփոխություններ ինքնուրույն ջրաղացին: Գլանաձեւ առանցքակալներով գլանաձեւ ջրաղացներ, քանի որ շարժակազմի արագությունը մեծանում է, պտուտակային պարանոցը լողանալու է կրելու մեջ, ուստի փոխազդեցության տակ գտնվող 2 գլանները կտեղափոխվեն միմյանց մոտ:
3) գործվածքների մշակումից հետո, երբ այն դեֆորմացվում է շարժակազմով: Բարձր արագությամբ փայլաթիթեղի ջրաղացը չափազանց բարձր է: Գլորման արագության բարձրացումով բարձրացվում է շարժակազմի դեֆորմացման գոտու ջերմաստիճանը: Մեկ հաշվարկի համար մետաղի ջերմաստիճանը դեֆորմացիայի գոտում կարող է բարձրանալ մինչեւ 200 ℃, որը հիշեցնում է միջանկյալ վերականգնման օծանելիք, այդպիսով առաջացնելով շարժակազմի մեղմացման ֆենոմենոն:
Ժամանակը `Jan-04-2022